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广湛高铁跨东平水道斜拉佛山特大桥是世界之最

话说佛山
2024-09-01


3月29日,历经8个小时,世界最大跨度无砟轨道斜拉桥——广湛高铁佛山特大桥跨东平水道斜拉桥84#墩主塔胜利封顶,标志着大桥建设取得重大成果,为下一阶段的钢梁架设按下了“快进键”。


佛山特大桥是广湛高铁全线控制性工程,位于佛山市南海区、三水区和高明区境内,全长15.652公里。大桥是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁桥、普通连续梁桥、预制简支箱梁等于一体的大型综合性桥梁,桥梁种类多、结构复杂。
其中,跨东平水道350米的无砟轨道斜拉桥均为目前同类型桥梁跨度世界第一。大桥采用带弧A形桥塔结构形式,桥塔总高度为147米,桥塔水下基础为2米粗的40根桩基,深度达到79米。全桥共设72对高强平行钢丝拉索,采用半漂浮结构体系,主梁为钢-混结合梁,桥面采用减振型CRTS双块式无砟轨道,设计时速350km/h,建成后将是世界上最大跨度350km/h无砟轨道斜拉桥,是一座科技攻关型现代化桥梁。

此次封顶的84#墩是佛山特大桥跨东平水道斜拉桥主塔墩,为水上带弧渐变“A”型柱身,塔柱外观线型复杂,采用液压爬模现浇施工,且液压爬模施工精度及外观质量要求高,施工难度大;主塔斜拉索锚固区采用齿块加环向预应力设计,空间结构复杂,环向预应力数量多,狭窄空间的预应力安装和精准定位难。

为实现84#墩主塔智能化、绿色化、快速化建造,工程项目团队开展了系列技术攻关活动,如利用BIM建模进行碰撞分析、实施精准预应力管道定位、索道管定位,开展带弧变截面主塔线形控制研究,开展高标号混凝土配合比研究和齿块区混凝土振捣方法研究等。
▲桥梁效果图
为了保证84#墩主塔顺利封顶,在主塔第24节(25节为主塔塔冠)混凝土浇筑前,工程项目部编制科学合理的施工方案,超前谋划,细化工作流程,确保责任到人;优化资源配置,加强人、材、机统筹调度,保障人力、材力满足施工要求;针对重点区域、重点部位,严格落实、落细安全生产各项措施,抓好安全管控,稳步推进施工生产。

新建广湛高铁自广州站引出,向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江,终至湛江北站,新建双线401公里,设计时速350千米,是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大、方案最复杂的铁路,也是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。


广湛高铁承担了珠三角与粤西之间的城际铁路功能,通车后将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达,将成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分,对提升佛山乃至粤西地区整体经济和社会发展具有重要意义。来源:中铁广州工程局、广州日报

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